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机场场面监视


方案背景:
机场场面监视是保障机场安全、高效运行的重要组成部分,目前主要依赖于场面监视雷达和管制员目视引导。场面监视雷达由于价格昂贵,目前,我国只在北京首都国际机场、上海虹桥机场、上海浦东国际机场和广州白云国际机场等几个大型国际枢纽机场建设有场面监视雷达,主要用于跑道、滑行道和机场场面移动目标的活动引导及监视。并且,由于目前的场面监视雷达为一次雷达,主要依靠雷达对移动目标雷达回波的分析计算来探测目标的具体位置,因此存在一些固有的问题:
·场面监视雷达价格昂贵,一般的机场根本无法承受;
·场面监视雷达受天气等外界因素的影响较大,在雨雪等恶劣天气下,也即最需要场面监视雷达发挥效力的情况下,场面监视雷达的目标探测效率和精度反而会大大降低,机场不得不减少航班起降以保证安全;
·为尽可能增大覆盖范围,减小覆盖盲区,场面监视雷达需要在适当位置建造一定高度的天线塔,通常是在机场管制塔台的顶部。但即使如此,也不可避免地存在盲区,如被候机楼和廊桥等遮挡的区域;
·场面监视雷达由于多径效应和地物反射产生的假目标较多;
·场面监视雷达无法自动获得飞机和场面车辆的身份标识,这大大增加了塔台管制员的工作负荷。

实施方案:
北京航通天下科技有限公司提供了一种利用先进的ADS-B技术实现机场场面监视的完整解决方案。该方案的优势在于:

·价格低,中小机场完全可以承受;
·受天气影响小,ADS-B的工作方式使其受雨雪等天气影响很小,可以解决恶劣天气时场面监视雷达工作性能差、人工目视受限的问题;
·覆盖范围大,一个ADS-B地面站可以实现与一个场面监视雷达同样的覆盖范围,甚至超过场面监视雷达的覆盖范围;

·没有假目标,ADS-B所有的信息都来源于机ADS-B应答机,而不是通过回波计算,避免了假目标的产生;

·ADS-B所有的信息都来源于机载设备,可以自动获得飞机和场面车辆的身份标识,能够提供跑道入侵告警,大大降低管制员工作负荷;

·安装简单,只需要在楼顶架设一根ADS-B鞭状天线,在机房安装ADS-B地面接收机,在监控室安装一套显示软件,就可以实现 对中小机场的数字化场面监视;

·提供车辆监视的手段,将ADS-B车载发射机安装在机场车辆上,即可实现对车辆和飞机的统一监视;
·可同时提供机场周围300公里范围内的终端区监视。


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